智能交通系统顶层设计对系统资源共享、系统整体能力发挥、系统功能要求的可续性均是重要和关键的环节。那么其他国家的交通建设是怎样的呢？

日本从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。此后日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路·交通·车辆智能化推进协会”(VERTIS)，并于1995年制定了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了日本智能交通系统研究开发的九大领域。我们国内的标识标牌行业其实也可以多学习学习这样的交通系统。

1996年7月，制定了《推进智能交通系统总体构想》，提出了日本未来20年智能交通系统的长 期构想，明确了产、学、官、商的合作开发机制。在2000年的《高度情报通信网络社会形成基本法》、2001年的《E-JAPAN战略》以及《E- JAPAN优先政策计划》中，智能交通系统都被放在了IT社会中的关键要素位置。《智能交通系统手册（2006）》把日本智能交通系统建设提升到国家战略的高度，全民促进智能交通系统建设发展，并积极向国际标准靠拢。

美国同样在1991年集中了当时国内各种力量，在政府和国会的参与下成立了智能交通系统建设领导和协调机构，并于1991年制订了《陆上综合运输效率化法 案》（ISTEA），从此美国的智能交通系统建设研究、开发进入了系统、有序、全面的发展阶段。1995年5月美国制定的《国家智能交通规划》和第一版 《国家运输智能交通系统通信协议》（NTCIP）以及1996年颁布的《国家系统结构》，详尽地描述了美国智能交通技术的发展策略、各参与者所扮演的角色与责任，规定了各种交通系统模式及设计实施技术细则。

        美国交通部于2015年颁布的《国家智能交通系统2015-2019年发展策略》，明确了以“改变社 会的移动方式”为愿景和以“汽车的智能化、网联化”为战略计划核心，通过研究、开发和教育活动促进技术和信息的交流，创建更安全、更智能的交通系统，为美国未来5年在智能交通领域的发展明确了方向。

   近年来，我国标识标牌行业稳步发展，城市智能交通系统整体建设速度加快，上海寅博环境标识也要紧跟这些脚步，不能落后。